Premier monocoque monotype à foils de série jamais imaginé

• Concentré de technologie et d’innovation, il est le fruit d’une collaboration entre les meilleurs experts du groupe Bénéteau et le cabinet d’architecture Van Peteghem Lauriot-Prévost (VPLP), architectes des deux derniers bateaux vainqueurs du Vendée Globe.
• Le prototype a été testé et la construction du bateau en série est lancée : 50 exemplaires seront livrés aux coureurs de la Classe Figaro Bénéteau à partir du 6 janvier 2019.

Modernité, Fiabilité et Performance

• Le cahier des charges définit le Figaro Bénéteau 3 comme aussi fiable que son prédécesseur, le Figaro Bénéteau 2.
• Il est doté de foils, d’une carène plus performante et libérée des ballasts, d’une quille plus fine et plus profonde, d’un mât reculé et d’un plan de voilure plus fourni et plus grand. 

Les Foils

• A l’inverse des Imoca 60, les foils du Figaro Bénéteau 3 ont un profil tourné vers l’intérieur.
• Leur fonctionnement est différent : ce sont des foils polyvalents qui génèrent de l'antidérive et améliorent le moment de redressement du bateau sans en augmenter le déplacement.
• Les performances du bateau sont ainsi améliorées jusqu'à 20%.

La Quille

• Profonde avec un voile étroit, elle génère une traînée minimum.
• Le complément d’antidérive est apporté par les foils.

La Carène

• Fabriquée en sandwich de mousse, fibre de verre et résine polyester infusée, elle répond aux dessins actuels.
• Les ballasts ont disparu.

Mât et plan de voilure

• Comme sur les Imoca 60, le mât est reculé, garantissant un équilibre sous voile. Il permet d’adopter des voiles plus performantes, et un bout-dehors est adjoint.
• Les solitaires navigueront avec une grand-voile à corne (39.5 m²), un génois (30.5 m²) et un foc, mais aussi un spi de tête (105 m²) pour trouver de la vitesse dans les petits airs et d’un petit gennaker.